针对地铁站及隧道内的空气环境保障系统存在的问题进行研究，并对通风空调系统和设备管路进行局部调整、改造和修复，来提高地铁站的舒适度。而地铁内潮湿的影响因素主要有人员散湿、设备散湿、潮湿表面散湿、结露及外界空气带入的水分、从围护结构渗入的水分等。

　　由于产生这些湿气、水分的因素的热湿符合是来自地铁站内部，其形成原因非常复杂。

　　而车站的热的湿的负荷组成主的要包括围的护结的构传的热传湿、列车的运行及其设备的发热、出入口的空气交换的热湿负荷、室外的新的风负的荷、车站的设备及照明的发热、车站人员的散热散湿和其他的发热现象，例如照明、设备的散热、发热等等。

　　隧道热湿环境通过空气流动相互影响，另外，室外的热湿空气进入温度较低的地铁车站内部，与地铁内壁面接触时，若壁面温度高于空气露点温度则不会产生结露；若壁面温度低于空气露点温度，就会在壁面形成结露。

　　可以利用组合式空调机组、回/排风机、电动（组合）风阀、与空调相关的防火阀和防火排烟阀、空气温湿度传感器、安诗曼等进行通风、除湿。车站的系统一般是由6台在机房内的相同的组合式的空调机组负责就近的半个站厅站台的通风和除湿。每台空调机组有混风、过滤、表冷、中间、风机、消声、送风等分段，除湿机一般放在机房外面。由于地铁车站基本处于全年冷负荷状态，所以不设置加热段。采用一次回风形式，设有送风机和回风机、排风机、排烟机，设有送风室和混风室。为了更好地及时控制手动风阀，可在原手动风阀操作杆上增配开关型风阀电动执行器，可将原手动风阀改装成开关型电动风阀，增加除湿设备进行定期除湿降温，使得周围环境达到适宜的相对湿度。